了解一下宝马三大御用改装厂商

网上有关“了解一下宝马三大御用改装厂商”话题很是火热,小编也是针对了解一下宝马三大御用改装厂商寻找了一些与之相关的一些信息进行分析,如果能碰巧解决你现在面临的问题,希望能够帮助到您。

众所周知,很多汽车品牌都会有自己御用的改装厂商,今天我们就一起来了解一下宝马最著名的御用改造品牌,其分别是ALPINA?、AC?Schnitzer、G-Power。

我们先来了解一下Alpina,该公司位于德国巴伐利亚州,是一个以专门改装宝马汽车而闻名世界的独立品牌,有着十分标志性的特点,比如Alpina独有的LOGO、20辐铝合金轮圈,只使用自动变速箱、AlpinaBlue金属车漆以及奢华的内饰材料,同时Alpina也有着属于自己的B系车型。

Alpina

接着我们来看一下AC?Schnitzer,该公司成立于1987年,是全世界最大的宝马专业改装厂,其只为宝马独家提供全线的改装服务,有着“比宝马更懂宝马”的称号。其外饰套件辨识度很高,有一种特立独行又不失华丽的感觉。此外,AC?Schnitzer也拥有超过50个世界顶级赛事的荣誉奖章,十分的出色。

AC?Schnitzer

最后我们来了解一下G-Power,该公司是德国最为古老的改装车商,从上个世纪70年代便开始致力于宝马汽车改装,很多改装车友都以拥有一辆宝马G-POWER改装车为荣,可想其影响力有多大。G-Power可以将宝马的性能发挥到极致,并将排放噪音降至最低点。

G-Power

当然宝马品牌不止这三个改装厂商,还有像宝马高性能研发部门M-Power以及Hamann、Breyton?Design等,你会更中意那一个改装厂商呢。

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电动车兴起,空气动力学轮圈将成潮流?

太平洋汽车网宝马525轮胎是橡胶及高分子材料复合材质制成,品牌是普利斯通轮胎,这款材质轮胎耐磨性比较好,寿命也长久。

宝马车轮毂是铝合金材质的,采用该材质的轮毂是因为该材质的轮毂在汽车行驶时纵、横向振摆小,失衡量与惯性矩小,在轻量化的前提下,具有足够的强度、刚度和动态稳定性,与轴、轮胎的可分离性好。

宝马7系(查成交价|车型详解)轮毂是铸造的,宝马只有M系车型的轮毂为锻造,其它车系车型均为铸造。宝马7系轮圈可选19英寸和20英寸铝合金材质,提供定制化服务。其中个性化定制20英寸铝合金轮圈、V式轮辐649型、双色,仅提供给行政型豪华套装车型和V8豪华套装车型,其他车型不可选。

宝马7系原厂轮毂尺寸型号如下:型号:649i尺寸:20英寸,J值:8.5,ET值:25尺寸:20英寸,J值:10,ET值:41型号:630尺寸:19英寸,J值:8.5,ET值:25尺寸:19英寸,J值:9.5,ET值:39型号:628尺寸:20英寸,J值:8.5,ET值:25尺寸:20英寸,J值:10,ET值:41型号:620尺寸:19英寸,J值:8.5,ET值:25尺寸:19英寸,J值:10,ET值:39轮毂是轮胎内轮廓通过立柱连接的轮芯旋转部分,即支撑轮胎的中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。铝合金轮毂的制造方法有三种:重力铸造、锻造、低压精密铸造。重力铸造法是利用重力把铝合金溶液浇注到模具内,成形后经车床处理打磨,即可完成生产。制造过程较简单,不需精密的铸造工艺,成本低而生产效率高,但是容易产生气泡(砂眼),密度不均匀,表面平滑度不够。锻造法是整块铝锭由千吨的压力机在模具上直接挤压成型,好处是密度均匀,表面平滑细致,轮毂壁薄而重量轻,材料强度最高,比铸造方法高三成以上,但由于需要较精良的生产设备,而且成品率只有五到六成,制造成本较高。低压精密铸造法是在0.1Mpa的低压下精密铸造,这种铸造方式的成形性好,轮廓清晰,密度均匀,表面光洁,既能达到高强度、轻量化,又能控制成本,而且成品率在九成以上,是高品质铝合金轮毂的主流制造方法。

(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)

作者:小魔

大约一年前,宝马就放出了关于iX3、i4和iNext等纯电动新车的大量信息。

而我们也了解到打头阵的iX3将在今年晚些时候正式上市,它将为这家德国汽车制造商开启一个新的电动时代,引领宝马的下一代电动汽车。

关于这款纯电动车的动力系统和续航里程,宝马有过详细介绍。包括它将使用74kWh的电池组,充电一次可行驶440公里的WLTP工况里程。

iX3纯电SUV

其搭载的动力系统,则是宝马的第五代eDrive电动传动系统,该系统可扩展到满足其他车辆的需求。它为后轮驱动的电动车提供210kW的最大功率以及400Nm的峰值扭矩。

现在我们又得到了一个新消息,那就是与iX3伴随而来的还有宝马首次亮相的全新轮圈,它被命名为“空气动力学轮圈”。

根据宝马说法,这款轮圈是专为电动车型打造,是宝马为提升纯电动车续航里程付出的有效努力之一。相较其他轮圈,这款轮圈拥有更高的空气动力学效率以及更轻的重量。

这款空气动力学轮圈的造型非常前卫,采用V型条辐与双色搭配设计。除了个性突出的造型设计外,整个轮圈的材质也与标准版X3所采用的轮圈不同,拥有一个单独设计的铝制内衬。

这样可以有效降低整个车轮的重量,使其相比宝马的其他空气动力轮圈轻了15%,空气阻力降低约5%。

它为纯电iX3?SUV带来的直接好处就是帮助其降低了2%的能耗,使车辆在欧洲WLTP测试周期中,提升了10公里的续航里程。

为了提升用户的购买兴趣,宝马也会为这款全新的空气轮圈提供定制服务。轮圈本身不仅可以接受个性化选项,比如传统轮圈的多种颜色搭配以及哑光与抛光的表面涂装,甚至还支持定制各种样式的内部嵌件,能够很好地满足用户的个性化需求。

除了iX3,未来该轮圈还将应用到宝马其他纯电动汽车上,如随后陆续推出的i4与iNext等车型。

关于搭载于电动车的空气动力学轮圈并非是宝马首次提出,事实上早在2012到2013年,特斯拉就曾为第一代的Model?S提供这种轮圈。

当时特斯拉推出了一款名为“Aerodynamic?19”的空气轮圈,它的外观像一个金属盘,可以在行驶时把气流导向车辆两侧,提升车辆的空气动力学效率,并提升5%的行驶里程。

但事实是由于当时的轮圈造型太丑,它们并不受到用户们的欢迎,因此特斯拉也很快停止了这种空气轮圈的供应。

特斯拉Model?3轮圈套了一个塑料装饰罩

不过随着面向大众市场的Model?3开始热卖,特斯拉也决定让空气轮圈重新回归。与宝马的一体式空气轮圈不同,特斯拉为Model?3准备的是一个空气轮圈罩。

虽然它在审美上没有太大进步,但对用户来讲,可拆卸的轮圈罩似乎能够提升一些接受度。

因为在平常不用出远门时,用户可以拿下轮圈罩,露出他们炫酷的轮圈。不过要是跑长途,装上它就能提升几十上百公里的续航里程,非常方便实用。

至于具体的提升数据,根据用户给出的结论,如果选装的是18英寸轮圈的轮圈罩,最大能达10%左右的里程提升。

此外,去年还有外媒透露特斯拉正在为新款Model?S开发新款空气动力学轮圈。上可以看到新空气轮圈也正式回归了一体式造型,采用半封闭构造,低镂空比设计,应该能为Model?S带来更强的续航表现。

通过车轮或轮窝的气流会对汽车的整体空气动力性能产生重要影响,从而影响车辆效率和行驶里程,这一点其实并不是什么秘密。

你可能会疑惑既然空气轮圈对电动车能起到这么大帮助,那么对燃油车呢?为什么它们不装空气轮圈来提升效率呢?

事实上在电动车兴起之前,对当时的燃油车来讲,能提升车辆效率的方式很多,而在轮圈上那点微小的提升并不能带来多少收益,因此空气轮圈并没有受到太大重视。

比如以一款燃油版福克斯和纯电版福克斯做对比,二者几乎拥有相同的外观造型,因此它们在空气动力学或者滚阻方面不会有太大差异。下面是假设它们在高速路上共同行驶1小时的时间,这期间二者的能量损失对比。

上图中我们可以清楚的看到,对于表格中绿色的燃油福克斯与**的电动福克斯,它们最大的能量损失来自于不同的传动系统,前者在动力传动系统上的损失为45kWh,而电动车只有6kWh,其他损耗基本相同。

可以说对燃油车来讲,其75%的能量损失都是来自于发动机/传动系统。如果可以将发动机/传动系统的效率提高10%,那么车辆的效率将提高7.5%。

但现实是,在传统燃油车的动力总成系统中想要提升10%的效率是非常困难的。这也解释了为什么当今带有涡轮增压,可变气门正时等功能的燃油车辆的成本与复杂性都会更高。

此外,对于燃油车来讲,当车辆的空气动力学效率提高10%时,它在公路上能提升的效率则是非常少的,对于总损失中15%的份额,改善10%的空气动力学特性仅会使车辆效率提升1.5%。这就是为什么你看不到有多少燃油车会配备空气轮圈。

不过,随着电动车的兴起,空气轮圈为提升电动车续航里程带来的收益很明显要比燃油车更多,这也是为何车企们也开始重视轮圈的研发,甚至有许多电动车与插电混动车都配备了专有轮圈。

有些专用轮圈不但可以强调一款电动车的特殊身份,也会对提升它们的续航里程起到实实在在的作用。

随着更多的纯电动车型将会在今年引入市场,也许空气动力轮圈的设计有可能在汽车界迎来全面潮流呢?END

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关于“了解一下宝马三大御用改装厂商”这个话题的介绍,今天小编就给大家分享完了,如果对你有所帮助请保持对本站的关注!

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    2025年10月07日
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  • 和艺天
    和艺天 2025年10月07日

    我是亿简号的签约作者“和艺天”!

  • 和艺天
    和艺天 2025年10月07日

    希望本篇文章《了解一下宝马三大御用改装厂商》能对你有所帮助!

  • 和艺天
    和艺天 2025年10月07日

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  • 和艺天
    和艺天 2025年10月07日

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