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众所周知,很多汽车品牌都会有自己御用的改装厂商,今天我们就一起来了解一下宝马最著名的御用改造品牌,其分别是ALPINA?、AC?Schnitzer、G-Power。
我们先来了解一下Alpina,该公司位于德国巴伐利亚州,是一个以专门改装宝马汽车而闻名世界的独立品牌,有着十分标志性的特点,比如Alpina独有的LOGO、20辐铝合金轮圈,只使用自动变速箱、AlpinaBlue金属车漆以及奢华的内饰材料,同时Alpina也有着属于自己的B系车型。
Alpina
接着我们来看一下AC?Schnitzer,该公司成立于1987年,是全世界最大的宝马专业改装厂,其只为宝马独家提供全线的改装服务,有着“比宝马更懂宝马”的称号。其外饰套件辨识度很高,有一种特立独行又不失华丽的感觉。此外,AC?Schnitzer也拥有超过50个世界顶级赛事的荣誉奖章,十分的出色。
AC?Schnitzer
最后我们来了解一下G-Power,该公司是德国最为古老的改装车商,从上个世纪70年代便开始致力于宝马汽车改装,很多改装车友都以拥有一辆宝马G-POWER改装车为荣,可想其影响力有多大。G-Power可以将宝马的性能发挥到极致,并将排放噪音降至最低点。
G-Power
当然宝马品牌不止这三个改装厂商,还有像宝马高性能研发部门M-Power以及Hamann、Breyton?Design等,你会更中意那一个改装厂商呢。
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电动车兴起,空气动力学轮圈将成潮流?
太平洋汽车网宝马525轮胎是橡胶及高分子材料复合材质制成,品牌是普利斯通轮胎,这款材质轮胎耐磨性比较好,寿命也长久。
宝马车轮毂是铝合金材质的,采用该材质的轮毂是因为该材质的轮毂在汽车行驶时纵、横向振摆小,失衡量与惯性矩小,在轻量化的前提下,具有足够的强度、刚度和动态稳定性,与轴、轮胎的可分离性好。
宝马7系(查成交价|车型详解)轮毂是铸造的,宝马只有M系车型的轮毂为锻造,其它车系车型均为铸造。宝马7系轮圈可选19英寸和20英寸铝合金材质,提供定制化服务。其中个性化定制20英寸铝合金轮圈、V式轮辐649型、双色,仅提供给行政型豪华套装车型和V8豪华套装车型,其他车型不可选。
宝马7系原厂轮毂尺寸型号如下:型号:649i尺寸:20英寸,J值:8.5,ET值:25尺寸:20英寸,J值:10,ET值:41型号:630尺寸:19英寸,J值:8.5,ET值:25尺寸:19英寸,J值:9.5,ET值:39型号:628尺寸:20英寸,J值:8.5,ET值:25尺寸:20英寸,J值:10,ET值:41型号:620尺寸:19英寸,J值:8.5,ET值:25尺寸:19英寸,J值:10,ET值:39轮毂是轮胎内轮廓通过立柱连接的轮芯旋转部分,即支撑轮胎的中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。铝合金轮毂的制造方法有三种:重力铸造、锻造、低压精密铸造。重力铸造法是利用重力把铝合金溶液浇注到模具内,成形后经车床处理打磨,即可完成生产。制造过程较简单,不需精密的铸造工艺,成本低而生产效率高,但是容易产生气泡(砂眼),密度不均匀,表面平滑度不够。锻造法是整块铝锭由千吨的压力机在模具上直接挤压成型,好处是密度均匀,表面平滑细致,轮毂壁薄而重量轻,材料强度最高,比铸造方法高三成以上,但由于需要较精良的生产设备,而且成品率只有五到六成,制造成本较高。低压精密铸造法是在0.1Mpa的低压下精密铸造,这种铸造方式的成形性好,轮廓清晰,密度均匀,表面光洁,既能达到高强度、轻量化,又能控制成本,而且成品率在九成以上,是高品质铝合金轮毂的主流制造方法。
(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)
作者:小魔
大约一年前,宝马就放出了关于iX3、i4和iNext等纯电动新车的大量信息。
而我们也了解到打头阵的iX3将在今年晚些时候正式上市,它将为这家德国汽车制造商开启一个新的电动时代,引领宝马的下一代电动汽车。
关于这款纯电动车的动力系统和续航里程,宝马有过详细介绍。包括它将使用74kWh的电池组,充电一次可行驶440公里的WLTP工况里程。
iX3纯电SUV
其搭载的动力系统,则是宝马的第五代eDrive电动传动系统,该系统可扩展到满足其他车辆的需求。它为后轮驱动的电动车提供210kW的最大功率以及400Nm的峰值扭矩。
现在我们又得到了一个新消息,那就是与iX3伴随而来的还有宝马首次亮相的全新轮圈,它被命名为“空气动力学轮圈”。
根据宝马说法,这款轮圈是专为电动车型打造,是宝马为提升纯电动车续航里程付出的有效努力之一。相较其他轮圈,这款轮圈拥有更高的空气动力学效率以及更轻的重量。
这款空气动力学轮圈的造型非常前卫,采用V型条辐与双色搭配设计。除了个性突出的造型设计外,整个轮圈的材质也与标准版X3所采用的轮圈不同,拥有一个单独设计的铝制内衬。
这样可以有效降低整个车轮的重量,使其相比宝马的其他空气动力轮圈轻了15%,空气阻力降低约5%。
它为纯电iX3?SUV带来的直接好处就是帮助其降低了2%的能耗,使车辆在欧洲WLTP测试周期中,提升了10公里的续航里程。
为了提升用户的购买兴趣,宝马也会为这款全新的空气轮圈提供定制服务。轮圈本身不仅可以接受个性化选项,比如传统轮圈的多种颜色搭配以及哑光与抛光的表面涂装,甚至还支持定制各种样式的内部嵌件,能够很好地满足用户的个性化需求。
除了iX3,未来该轮圈还将应用到宝马其他纯电动汽车上,如随后陆续推出的i4与iNext等车型。
关于搭载于电动车的空气动力学轮圈并非是宝马首次提出,事实上早在2012到2013年,特斯拉就曾为第一代的Model?S提供这种轮圈。
当时特斯拉推出了一款名为“Aerodynamic?19”的空气轮圈,它的外观像一个金属盘,可以在行驶时把气流导向车辆两侧,提升车辆的空气动力学效率,并提升5%的行驶里程。
但事实是由于当时的轮圈造型太丑,它们并不受到用户们的欢迎,因此特斯拉也很快停止了这种空气轮圈的供应。
特斯拉Model?3轮圈套了一个塑料装饰罩
不过随着面向大众市场的Model?3开始热卖,特斯拉也决定让空气轮圈重新回归。与宝马的一体式空气轮圈不同,特斯拉为Model?3准备的是一个空气轮圈罩。
虽然它在审美上没有太大进步,但对用户来讲,可拆卸的轮圈罩似乎能够提升一些接受度。
因为在平常不用出远门时,用户可以拿下轮圈罩,露出他们炫酷的轮圈。不过要是跑长途,装上它就能提升几十上百公里的续航里程,非常方便实用。
至于具体的提升数据,根据用户给出的结论,如果选装的是18英寸轮圈的轮圈罩,最大能达10%左右的里程提升。
此外,去年还有外媒透露特斯拉正在为新款Model?S开发新款空气动力学轮圈。上可以看到新空气轮圈也正式回归了一体式造型,采用半封闭构造,低镂空比设计,应该能为Model?S带来更强的续航表现。
通过车轮或轮窝的气流会对汽车的整体空气动力性能产生重要影响,从而影响车辆效率和行驶里程,这一点其实并不是什么秘密。
你可能会疑惑既然空气轮圈对电动车能起到这么大帮助,那么对燃油车呢?为什么它们不装空气轮圈来提升效率呢?
事实上在电动车兴起之前,对当时的燃油车来讲,能提升车辆效率的方式很多,而在轮圈上那点微小的提升并不能带来多少收益,因此空气轮圈并没有受到太大重视。
比如以一款燃油版福克斯和纯电版福克斯做对比,二者几乎拥有相同的外观造型,因此它们在空气动力学或者滚阻方面不会有太大差异。下面是假设它们在高速路上共同行驶1小时的时间,这期间二者的能量损失对比。
上图中我们可以清楚的看到,对于表格中绿色的燃油福克斯与**的电动福克斯,它们最大的能量损失来自于不同的传动系统,前者在动力传动系统上的损失为45kWh,而电动车只有6kWh,其他损耗基本相同。
可以说对燃油车来讲,其75%的能量损失都是来自于发动机/传动系统。如果可以将发动机/传动系统的效率提高10%,那么车辆的效率将提高7.5%。
但现实是,在传统燃油车的动力总成系统中想要提升10%的效率是非常困难的。这也解释了为什么当今带有涡轮增压,可变气门正时等功能的燃油车辆的成本与复杂性都会更高。
此外,对于燃油车来讲,当车辆的空气动力学效率提高10%时,它在公路上能提升的效率则是非常少的,对于总损失中15%的份额,改善10%的空气动力学特性仅会使车辆效率提升1.5%。这就是为什么你看不到有多少燃油车会配备空气轮圈。
不过,随着电动车的兴起,空气轮圈为提升电动车续航里程带来的收益很明显要比燃油车更多,这也是为何车企们也开始重视轮圈的研发,甚至有许多电动车与插电混动车都配备了专有轮圈。
有些专用轮圈不但可以强调一款电动车的特殊身份,也会对提升它们的续航里程起到实实在在的作用。
随着更多的纯电动车型将会在今年引入市场,也许空气动力轮圈的设计有可能在汽车界迎来全面潮流呢?END
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