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单推单溜，是指在只配备一台驼峰机车且改编工作量不大的编组站上采用的驼峰作业方案，其作业情况如下图所示。
按照这种方案工作，驼峰作业周期(两次整理之间的时间间隔T循环) 长，解体一个车列占用驼峰的时间 (t占)亦长。因此，虽然机车运用效率高，但驼峰设备的利用率却很低，驼峰改编能力也较小。
双推单溜，是指在具有两条推送线、配备两台或两台以上机车和改编作业量较大的编组站采用的一种驼峰作业方案，其作业情况如图所示。
这种方案的显著特点是；在同一时间内虽然只有一台机车在峰顶分解车列，但另一机车却可与其平行地完成其他作业程序。因此，分解每一车列占用驼峰的时间大为缩短，驼峰改编能力可以得到显著提高。
双推双溜，是指在具有两条推送线、两条溜放线、配备两台以上机车工作的编组站采用的一种作业方案。其作业情况如下图所示。
这一方案的特点是：将调车场连同到达场按纵向划分为两个作业区，每区自成一个独立的调车系统，各自配备1—2台机车工作。两个作业区的机车可以平行推送车列上峰分解，从而可以大大缩短分解每一车列占用驼峰的平均时间，提高驼峰改编能力。但是，在车站衔接方向多，各方向均有车流交流时，两个作业区之间不可避免地会产生大量的交换车，从而要额外消耗一部分驼峰能力。研究表明，当车站重复改编车数(包括交换车和额外增加的重复分解车数)超过16％一20％时，采用双推双溜一般是不利的。这种作业方案如图1—2一11所示。为了减少交换车的重复改编作业量，当调车线较多时，可在两个作业区内，分别为每一个主要的编组去向各固定一条调车线。但这将造成车流分散集结，或增加编组机车的作业干扰，降低车站编组能力。
采用双推双溜驼峰作业方案的车站，在驼峰设备条件许可的情况下，也可实行双推双溜和双推单溜相结合的作业方案。在挂有邻区车流的车列分解过程中，可以暂时停止邻区驼峰机车的溜放作业，或利用邻区驼峰机车分解车列的间隙，经过峰下交叉渡线直接向邻区分解车辆，只要事先加强计划联系，周密安排两区驼峰机车之间的作业配合，是完全可以做到的。如到达场进口处有较好的疏解设备，还可以按照到达列车中车流的情况，机动地调整到达场的接车区域，以减少交换车的重复作业。
从事的工作主要包括：
（1）接受、传达日班计划和调度命令，提供日班计划编制资料；
（2）编制、下达、组织实施阶段计划和调车作业计划；
（3）填记车站技术作业图表，掌握作业进度；
（4）推算、分析现车，计算分析货车停留时间；
（5）进行运输分析，提出改进建议；
（6）参与计算查定驼峰、牵出线能力；
（7）对工作中发生的问题，采取应急措施。
下列工种归入本职业：
车站调度员，调车区长（站调助理）
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