网上有关“本田汽车打火滋滋响几秒后消失”话题很是火热，小编也是针对本田汽车打火滋滋响几秒后消失寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

说来惭愧，在真正了解和接触哪吒U之前，我对它的印象还停留在“造车新势力中的造车新势力”。品牌名称过于独特，产品就哪吒N01一款，样子长的还一言难尽，让我一度想到了网络上流行的那四个字。

当然，打脸总是来的很快。在2019年哪吒N01的销量竟然悄然突破了一万辆，交付量排名造车新势力前五。如果这些还不能改变你对它的看法，哪吒U可以。

首先需要先介绍一下，哪吒汽车是产品品牌，其背后的企业品牌是浙江合众新能源汽车有限公司。合众是新创车企中唯一一家拥有双资质、双工厂的企业。在推出N01和U之后，哪吒也成为第三家拥有双车型产品的新创车企。

一辆车凭什么能够吸引你？对于大多数普通人来说，颜值自然是能让你多关注几眼的首要因素。哪吒U可能谈不上有多好看，但很个性，几乎每一处都经过了精心设计。

比如“极地之光”全LED头灯组，不仅包含了常规贯穿式日间行车灯和大灯，还有现在市面上极罕见的IME互动呼吸灯。

这个设计很有意思，哪吒将矩阵式LED灯组采用IME工艺封装于前格栅内，镶嵌在前保险杠与前屏灯之间，通过LIN网络技术与车身域控制器无缝集成，实现整车安全提醒可视化及人车互动。当车主解锁车辆，IME互动呼吸灯自动点亮，并以流水、闪烁、笑脸等动画形式和车主打招呼；当车主临时停车时，TA将以“呼吸闪烁”的形式模拟睡眠的姿态；当车辆出现胎压异常时，TA会基于胎压监测系统进入红色闪烁模式，可实现远距离可视化提醒，并精准定位异常轮胎位置；当车辆充电时，TA会通过闪烁的不同频次体现充电速度，通过颜色及光带的变化体现电量高低。

只不过呢，现在的哪吒U还是个“非完全体”，IME呼吸灯还没有装备在交付车辆上。噱头？真的不是。因为哪吒U的整车大量采用了知名进口供应商的零部件，受到疫情的影响，有些零部件还处于缺货的状态。IME呼吸灯一旦到货，会通知车主回店进行免费安装。

除此之外，另外一个更吸引人的就是哪吒U将是全球首款搭载“透明A柱”的量产汽车。其将OLED柔性屏安装在A柱内侧，配合智能算法和外部高清摄像头，实现A柱透明可视化。也就是说，大家经常提及的“A柱盲区”将被极大减弱。更厉害的是“眉心追踪算法”，通过摄像头跟踪驾驶员双眼，计算出眉心位置，从而对A柱显示屏的显示透视角度确认，并进行实时显示。厂商也透露，这样的技术不仅只应用在A柱上，未来还可实现车辆全舱透明。只不过还是受限于非常时期进口零部件供应的问题，“透明A柱”尚未被装载到量产车上。

再回到整车外形，哪吒U定位是紧凑级SUV，车身长宽高分别是4530mm、1860mm和1628mm，这个尺寸也就是比丰田RAV4荣放和本田皓影小了一圈，但是轴距达到了惊人的2770mm，比它们都要长不少。内部空间实际体验也是如此，完全不用担心。这种四轮四角，短前悬+短后悬的设计，再搭配19寸大轮圈，视觉效果上很讨喜。

这个19寸轮圈还内藏玄机，从远处看很像是双五幅样式的灰色铝合金材质，但实际上旁边还有黑色的装饰件。有什么用？可以随时拆下来换另外一种颜色和样式啊！

车身提供了7种颜色，另外还可以选择黑色车顶的双色涂装。可以说从整体的外观设计上，厂商确实非常下功夫。

拉开车门，内饰的设计也走在了这个时代同级别价位电动车的浪尖上。中控台上是两块12.3英寸液晶触控大连屏，目光下移之后还能看到空调控制区域也是一块8英寸的液晶触控屏。

我从来不认为多几块液晶大屏和科技感有什么必然联系，但不可否认的是从视觉效果上来说，在平民价格的普通家用车上多放几块液晶屏确实视觉效果更加出色。悬浮式中控台，旋钮换挡，一体化座椅，可选双色内饰、氛围灯这是都是哪吒U的加分项。

如果这个设计放在20-30万的车上，我会觉得“还好吧，没什么特别的”。但是放在哪吒U上，我会觉得“不错不错”。因为哪吒U的价格并不算高，售价从13.98万元—19.98万元，主销车型售价在15-17万元左右。如果你用这个价位去对比其他品牌电动车的内饰，我相信能够一眼看出它们和哪吒U的差距。

当然哪吒U的内饰也有需要提升的地方，比如一些地方的做工和材质。像换挡旋钮的材质就是比较廉价的塑料，上面的油漆涂层也很容易被划伤露出底色，同时把玩和旋转的时候比较松散。虽然内饰总体整体设计还算出彩，但实车的内饰材质从视觉效果上来说，并没有超出它的价位。

厂商将这辆哪吒U定义为“情感科技纯电SUV”，什么意思？中控台上表情丰富的小You智能机器人能给你部分答案，它拥有主动交互、表情互动、声源定位、云端学习、全车AI语音控制，通过“米家生态链”实现智能家居控制和在家语音查询车辆状态等功能。这些功能对于科技数码控来说可能习以为常，但是能一次性出现在汽车上还是比较少见的，N95级空气净化系统也有配备。

还有更少见的——车内生命体征监测。在关闭车辆之后，传感器便开始工作，发现生命体之后会在第一时间通过手机APP、短信或电话向车主发出报警信号。而且不仅能够识别人类，对于宠物也可以进行识别。目前阶段还停留在发出警报信息，未来经过OTA升级还可实现车辆自动应急模式。

汽车毕竟是用来开的，那行驶的部分，哪吒U怎么样呢？对于电动车来说，电池、电机、电控这“三电”是核心技术，哪吒U的电池分别来自宁德时代和天津捷威，对应的是NEDC续航500公里的520版本，和NEDC续航400公里的400版本。520版本的宁德时代NCM811电池（电池正极材料中镍钴锰的比例为8:1:1），能量密度为180Wh/kg，已经比国产特斯拉Model?3上的要高了。

电池组配备了哪吒汽车自主研发的Hozon?EPT?2.0恒温电池管理系统，厂家承诺车辆行驶15万公里，电池衰减损耗小于5%，电池安全符合美国UL2580权威标准。

电机部分哪吒U搭载了一款最大功率150kW，最大扭矩310N·m的永磁同步电机，目前在售的两驱车型零百加速小于7秒，未来上市的四驱版车型可缩短至4.9秒。

在智能辅助驾驶方面，哪吒U达到了L2+级别，厂商也对此信心满满的表示实际表现要比很多竞品车型更好。在场地演示中，哪吒U着重演示了主动刹车和自动泊车功能。

在时速30km/h、40km/h和50km/h的测试中，哪吒U的主动刹车功能表现优异，每一次都能稳稳的刹停。在自动泊车功能上，有着22个传感器，12个超声波雷达的哪吒U可以完全依靠电脑自主操作停进5.3米的车位，对于新手来说非常友好。厂商也多次强调，只要电脑能够识别出车位，就一定能够停进去，真的是非常有信心啊！

既然能做到L2+级别自动驾驶，“常规”的全速域ACC自适应巡航，前防撞预警、车道保持、盲区检测，交通拥堵辅助等功能自然没有缺席。

话不多说，开车上路。初次接触哪吒U过后，它的各方面表现其实都很接近燃油车，行驶部分的调校和日常使用逻辑上并没有标新立异。

哪吒U提供了经济、标准和运动三种驾驶模式，实际体验来说区别还是很明显的。动力方面无需担心，法定120km/h限速下高速再加速依然轻松。底盘调校偏舒适，前麦弗逊后多连杆悬架对于路面的大小振动都能比较好的化解。“电门”踏板阻尼适中，能很轻松的掌控行车节奏，但是刹车踏板在调校上略显生硬，和加速踏板的脚感有些脱节，前段制动力施放有一些虚位。

转向手感是有惊喜的地方，第一印象当然是轻盈，满足更多消费者日常代步的需求，但并不属于特别轻的类型。当把哪吒U开到多弯的山路上之后，它的阻尼回馈感竟然有了一些运动型车的味道。随着过弯速度和打方向角度的增加，哪吒U的方向盘阻尼回馈越来越明显，回正力也在增加。万万没想到在这样一辆电动SUV上找到了这样的手感。总体来说，虽然电子味比较浓，但这是在山路上和驾驶员有沟通，有主观乐趣的调校，在电动车上非常罕见。遗憾的是，日常在城市中开比较难体会到，本质上这不是一辆运动型车，上下班代步没人会拿它去劈弯。

能量回收强度一共有3挡可调，最弱的1挡几乎没有感觉，基本就是燃油车滑行的感受。即使放在最高的3挡，减速强度也属于比较弱的，主观感觉和特斯拉的抵挡能量回收强度差不多。

当然哪吒U也有做的不好的地方。隔音方面总体尚可，但是踩下加速踏板后滋滋的电流声实在明显，比较影响整车质感。另外就是松掉加速踏板，再次踩下请求动力的时候衔接不够顺滑，车辆会出现一个轻微的顿挫。并且随着动能回收强度的提高，顿挫会更明显一些。不过总体还算是非常轻微的，乘客根本感受不到，只有比较敏感的驾驶员有些感觉。

由于本次试驾安排的原因，我们无法严谨实测哪吒U的续航表现。最后总结的话，哪吒U确实可以彻底改变部分人对于哪吒品牌的印象，这是一款设计感出众，电子科技功能非常全面的电动车，在使用便利性上能带给消费者很好的体验，从这些方面能看出厂家是在用心和行动打造一辆汽车。但是对于一辆汽车来说，它在一些机械素质方面尚需提高。内饰虽然设计感和功能性出色，但是在材质选用和做工上，与同价位一些传统厂商出品的电动车相比也有差距，鱼与熊掌不可兼得嘛！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今天和大家聊聊提车一年多以来，我对十代雅阁（以下简称“大白”）的一些用车感受。首先简单介绍一下我的“大白”，260豪华版，白色，落户于2018年7月，至今行使2万公里，车辆状态良好。本文中我所叙述的对“大白”的优缺点，仅代表我本人作为十代雅阁车主的个人意见和见解，仅供还在犹豫是否购入这款车的朋友或者准车主在选购该车时借鉴参考，如果您已经是十代雅阁的车主，欢迎评论留言，我们一起交流用车经验。如有不当之处，还请批评指正。?在接下来的文章中，我将从外观、动力和油耗、内饰空间和乘坐舒适性、配置和性价比以及上市以来车友关心的几个热门话题等五个方面，分别阐述一下我对“大白”满意和不满意的地方以及我的一些意见。

雍容华贵，鄙视一切路人甲

这个角度看上去是不是很高端大气上档次？

大鹏展翅，前脸像不像张开大口的“眯眯眼”小猫咪

因为每个人的审美标准不一样，只能说萝卜青菜各有所爱。我对“大白”的外观是十分满意和喜欢。全车长宽高分别为4893mm*1862mm*1449mm，离地间隙大约120mm左右。接近4.90米的车长、1.86米的车宽、以及较长的发动机舱和低矮的车身、前脸的大嘴设计外加两侧日间行车灯的“眯眯眼”设计，我自己感觉就像一只张开血盆大口的小猫咪（老虎不能形容它的可爱，嘻嘻）、?短而溜背的尾部设计、再加上正好合适的17寸大脚（我觉得轮毂和轮胎厚度比例正好）。整车外形比例很符合当今流行趋势，虽然它是一款全球车型，但它的整体设计很符合我们年轻一代国人的审美标准。给人一种很强的视觉冲击感，让人第一眼就觉得它是一辆大车。记得刚提回来的时候，有一次在洗车行洗车，和“大白”并列一起洗车的一位某腾大哥（目测40多岁），在仔细端详了一阵“大白”之后跟我说，这车很好看，看上去比我的大，但其实和我的某腾差不多长，就是又宽又矮看上去比我的某腾大而已。这只能说明本田对国人的审美拿捏的很到位。我想如果说有一部分人不喜欢这车的外形，我估计都是心里年龄在35+的大龄青年（叔叔阿姨们别喷我，嘿嘿）。要非让我说一个我对外观不满意、不喜欢的地方，那就是它尾部的那对回形飞镖尾灯，不过看久了也就顺眼了。我在这里要辟谣一下，很多车友都说尾灯是仿思域，卖我车的售后妹妹跟我说其实是仿讴歌，你这么一听是不是就瞬间觉得很高大上啦。其实不涉及到谁模仿谁，思域也好讴歌也罢，都是本田自家兄弟。五星满分，外观我给五星！

丰满的臀部，这个角度看上去是不是毫无违和感。

布局紧凑的发动机舱，暗藏着一颗澎湃的心脏。

很多车友认为自重将近1.5吨的车，配个1.5T的发动机，有种“小马拉大车的感觉”，但这段时间开下来我完全没有这种感觉。拿B级动力标杆某腾来做下对比，同价位按某腾可以买到2019款2.0T低功率车型，某腾车重是1.5吨、最大马力是186、最大功率是137、最大扭矩是320，我的“大白”分别是1.48吨、194、143和260。从账面上看我的“大白”除了扭矩不如某腾外，其他数据都要优于某腾，这里插句嘴某腾是铸铁发动机，“大白”是全铝发动机（除了铝轻、我感觉铸铁的会生锈外，真不知道还有啥区别，嘿嘿）。不过碍于1.5的排量在前段起步的时候多少会感觉有些“肉”，不过你要是舍得S档加地板油起步，“肉”这个问题就完全不存在了。在涡轮介入后“大白”动力澎湃、响应更是杠杠滴，中后段加速随叫随到。有一次我从大庆回哈尔滨，“大白”拉了4个大人、1个小孩还有一后备箱东西（大米、白面还有肉等等）装完后车前高后低，后面的减震离车轮只有不到三指的距离，高速上没有感到丝毫的动力衰减，高速超车轻轻松松。另外，“大白”搭配的CVT变速箱，推背感和操控性你就别想了。但凡事都有它的两面性，CVT虽然没有AT那种高扭矩带来的高操控性，但是它却具有换挡平顺、重量轻、体积小、油耗低的优点。作为以居家和商务为主的B级车来说CVT完全好用够用，你要是偶尔想玩玩激烈驾驶它也能应付一下。我感觉这套动力组合，可以算的上是“黄金组合”了。雅阁完全对得起“买发动机送车”这句话。无论我怎么说也会有很多朋友认为1.5还是不行最起码这么大的车要上1.8以上的才行，我现在也不想解释了，1.5和1.8只是排量，影响动力的还有很多因素，比如厂家调校等等，我觉得本田已经把1.5的发动机动力压榨到极限了，完全可以媲美一些1.8、2.0的涡轮发动机了。对了这车在海外有2.0T+10AT的动力组合，这套组合看上去是很美，所以有些朋友会说国内要有2.0的就买，这里我只能“呵呵”。假如2.0真的引进国内，那他的售价肯定要高不少，甚至直逼一些二线豪华品牌的车型，按照国人的虚荣心理，会买豪华品牌还是“大白”？所以，本田拿捏国人购车心理还是很到位的。

回家的路上，刚刚下过一场雪......

再来说说油耗，我所居住的是一个没有一线的命，确得了一线的病的二线尾巴城市，在高德地图发布《2019Q2中国城市交通分析报告》中，我在的城市--哈尔滨是仅次于重庆，荣获“中国最堵城市”第二名。所以，汽车油耗成为了像我这种上班族，在选购车时的一个很重要指标。我每天家和单位之间往返路程不超过40公里，在最近的4千公里城市路况下（我一直都开自动启停功能，也包括这个冬天在冰雪路面的行驶里程），平均车速在17km/h，表显平均油耗9.4l/100km。夏季的时候，市区我开出过最低表显平均油耗8.9l/100km。高速开出过7.9l/100km。对于这么一辆大车，“大白?”的市区和高速综合油耗我还是很满意的。另外，“大白”作为一个涡轮增压发动机，难能可贵的是它没有得“公主”病，不挑粮食92、95都行。除了在刚开始使用了一段95后，我现在一直都喂它92。都说95比92抗烧，我在网上查了一下92和95的油区别就在于异辛烷值不同而已。况且我严格按照保养手册每5000公里加一瓶原厂燃油清洁剂（这东西4S店卖的一点不贵，我买的时候有优惠3瓶120块，算算可以跑1.5万公里，还是很合适的），所以就给它吃92的粮食了。五星满分，动力和油耗我给四星半！

刚下完雪，啥颜色的车都变成白车

这车速对得起哈尔滨“全国拥堵城市”第二名了吧

平均表显油耗9.4

较低的离地间隙，低重心不但带来了行驶平稳，还带来了对路面的严苛要求，城市柏油路行驶倒是无障碍

由于这代雅阁采用了更低的重心、更宽的车身设计、外加225/50的米胖子静音轮胎和R17的轮毂、前排双层隔音玻璃、主动降噪、全车大量的隔音棉运用以及只有平顺没有激情的CVT变速箱的加持，使“大白”拥有了较舒适的行驶品质。它虽然在隔音滤震方面可能不及其他同级品牌，可是它实现了自我超越，我觉得它是雅阁里隔音降噪效果最好的一代（和朋友的9.5代雅阁对比过，确实比他的强很多）。整车内饰使用了大量软性材料以及在人体易于接触的地方大量运用皮质包裹，外加竖立在中控中央的大屏幕（遗憾的是不支持触控），整车中控按键阻尼感很棒，空调旋钮转动的时候发出的“咔咔”声响很有高档感。我感觉“大白”的内饰就和它的外观一样无可挑剔，如果说“大白”的外观是重运动轻商务，那内饰我感觉就是重商务轻运动。完全符合现代潮流且中规中矩的内饰设计，易于让更多的人接受，像凯某瑞那种个性的非对称中控设计，我就完全不能接受。不得不说，本田在“偷“”空间上的确是个高手，人家美其名曰：MM理念。虽然它的轴距只有2830不及同级的某腾2871，但得益于这MM理念，车内的空间完全满足我的需求，它的前排座椅很薄但支撑性很到位，后排椅垫我感觉有些短，但内凹的设计，对腿部有足够的支撑性。C柱溜背的设计必然挤占后排的头部空间，但后车顶的内凹，无形中增加了后排头部空间。整体来说，“大白”的乘坐空间不会让人感到很局促和压抑。无论是长时间驾驶还是乘坐，都不会产生疲劳感。在车厢内整体的氛围营造上“大白”具备了一些豪华感。唯一影响乘坐舒适性的地方就是，我的“大白”在刚买回来不久，中控就出现偶发性的异响，特别是在天气寒冷的时候（冬天比夏天出现几率要高），冷车起步后中控偶尔会发生滋滋的声响，持续时间轻则一两秒多则十几秒（据4S店师傅说是因为中控里面有两点螺丝出厂时没有软质垫片导致的，给我处理过几次，问题都没解决，我觉得应该是某个频率共振导致的，也就懒着再去处理了，开车时音乐一放，啥问题都解决）。五星满分，内饰空间和乘坐舒适性我给四星半！

自己加装氛围灯后，内饰是不是很漂亮？

前排我的驾驶位

前排调到我的驾驶位置，后排空间依然很大

美中不足的是这有点磕腿

宽大的后备箱，平时没有把东西放在后备箱的习惯，就拿蓝色的灭火器做参照物吧

仪表显示相当丰富

买车前，经过我的认真对比，我认为指导售价19.98万的260豪华是最具性价比的车型，它比精英贵了1万块，但多了好多实用性配置（精英连后雷达都没有），它比尊贵便宜1万块，少了无钥匙进入、全景天窗、座椅加热等舒适性配置，但多了车道偏离、车道保持、主动刹车、自适应巡航、自适应远近光灯等安全配置。综合对比下来，我认为豪华的这1万块换来的配置是最合适的。结合现在的终端优惠，更加突显了260豪华的性价比。?在配置方面，豪华可谓相当丰富，像什么胎压报警（可惜是被动式）、车道偏离、车道保持、主动刹车/主动安全、前后安全气囊/侧气囊和侧气帘、主动降噪、行人防碰撞、无钥匙启动、自适应巡航、发动机启停、上坡辅助、自动驻车、前后雷达、仿皮座椅、双区空调、车内PM2.5过滤、自适应远近光灯、自动头灯、电子手刹（这个可以调成自动模式，以后开车停车手刹自动工作，方便又安全）等等一应俱全。

某宝不到200块搞定，锁车折叠后视镜

自己加装的A柱中音扬声器，安装后记住一定要做四门隔音，避免产生共振。还能提升车门的厚重感和阻尼，增加整车的高档感。不建议全部更换音响系统，那样原车的主动降噪系统就没有了，得不偿失。

下面说说我对“大白”豪华配置不满意的地方：?1.被动式胎压报警不准，出现过2次误报情况，其中一次是在从哈尔滨去往大庆的高速公路上（想想我感觉挺危险的）。主动刹车/主动安全有时过于灵敏，自动刹车过于生硬，有次我在行驶的路上（路况好、车速都很快），前方有个行人横穿马路，当时我发现情况后，加速想从行人后面驶过，在距离10多米左右，“大白”发现行人并启动主动刹车(这时候行人已经穿过马路不在我车前方),一脚急刹，没有安全带我就得撞到方向盘，也差点导致后车追尾。但我还是认为主动刹车/主动安全好处多多，而且机器执行的是程序肯定不如人的应变能力，只是希望它的刹车能更温和一下。?2.扬声器数量（喇叭）有些少只有4个，起码A柱上你给我在配两个扬声器，提升一下整车的音响质感不好吗？（不建议更换全车音响，因为那样整车的主动降噪系统就没有了，对于不是音乐发烧友的朋友，我觉得得不偿失。）?3.后视镜电动折叠但不能锁车自动折叠，设想一下在锁车那一瞬间，后视镜自动折叠很能凸显整车的高级感，抛开X格不谈，对于1.8米多宽的车来说，也是能很好的保护后视镜在车辆停放中的安全。?4.车内没有氛围灯，只有尊贵以上才有，这玩意也就是好看，流行，但能很好的营造车厢内的高级感，可惜豪华没有，后期自己加装了一个通用氛围灯（原车原版的更好看，更高级只爱比专用的贵100块，但是需要打孔和接线，也就没选）600块。?5.缺失并线辅助，在国人驾驶习惯还没有赶英超美的当今，在一座拥堵的城市中，这个功能对于驾驶员尤其是女司机来说是很重要的一个配置，可惜接近20万的豪华没有（后期加装差不多1500块，对于囊中羞涩的我还是算了吧，只能配置不行技术找了）。五星满分，配置和性价比我给四星半！

上班的时候，只能委屈你在外面挨冻啦

1.老生常谈的“机油门”：我觉得东北的朋友是最有发言权的，我家“大白”晚上停在地下车位中，白天上班的时候在外面停放（一般一停8个多小时，而且本人无论多冷从来不热车，打火就走，只不过刚起步的时候一般怠速或者轻轻给油行驶），“大白”没有出现机油增多、乳化的现象。并且保养的时候，也问了一起保养的车友和群里的朋友（不少都是停在外面过夜），都没有发现机油增多、乳化现象。这点请各位车友放心，而且我也不信哪个车企在明知道发动机有设计故障后，在没有解决问题前就敢把有问题的发动机放在自家这么重要的全球车型上（而且人家发布会上也说了这是第二代1.5T发动机，比机油门那款升级改进了很多）。?2.自刷存在的“机盖门”：只能说这个问题出现的概率很大（有的车友说后来批次的雅阁，本田将行人保护传感器位置往后挪了，真假不知），至于为什么本田不选用可以重复使用的行人保护系统，我觉得是成本因素吧。行人保护系统，车企一般都配置在高端车型上，像雅阁这种全系标配的普通轿车很少见，可见它的成本应该不低。这个问题我的“大白”是没有遇到，我也咨询过4S店和保险公司，这种情况保险公司是给赔偿的，4S店更换一个费用在8000块左右。所以，还是给你的爱车上一份保险比较托底开着也会更加放心。?3.愈演愈烈的“熄火门”：由于广本的快速反应和犀利召回，目测最近反应不是很大了。我的车在8月末，4S店就通知我回店加装优化中冷器出口空气流速的装置，因为在这之前，有次下大暴雨的时候我从大庆回哈尔滨，全程高速也没有发生发动机熄火的事情，外加主要在市区跑，最多也就大庆哈尔滨往来高速，所以一直没有回店加装，一直在观察。直到12月初，我才返回4S店加装，加装后和以前一样，没有一些车友反应的动力变弱、费油等的情况。而且在4S店安装流速装置的时候，跟4S店师傅聊天，他说这种熄火现象多发生在南方气候湿润的地方，像东北这种干湿的地方很少发生。?4.新晋小生的“漏油门”：这个应该算是最近比较热门的话题了，它是被一档汽车长测节目曝光出来的，这个节目我也有关注，其实我也挺担心节目中曝光出来的这些问题。但是，我认为这个世界上没有完美的机械产品，完美的就是艺术品了。以前，在部队的时候，我是维护保养飞机的，我知道越是精密的工业产品或多或少都会有问题。车是由上万个零件组成的，各大车企也都爆出过各种各样的产品质量问题。况且，普通消费者的用车强度和环境也不可能达到节目中测试的强度和环境。所以，还是请各位朋友心放肚子里，该怎么开还怎么开。这次我家“大白”四保的时候，我特意看了一下变速箱机油，没有发现漏油现象，“大白”身体健康，一切运转良好。?其实，看销量就能知道一款产品的好坏，十代雅阁的销量自然不用我在这赘述，大家都看在眼里。我认为汽车承载着的是你对生活方式的一种选择。选择一款自己喜欢适合自己的车才是正确的选择。在这方面，我认为B级标杆雅阁，是最适合我的，也希望各位朋友拥有一辆适合自己、自己喜欢的汽车。今年就写到这了，提前祝各位朋友春节快乐！！鼠年开心又幸福！！（这算是最早的新年祝福了吧，嘿嘿）。明年我会跟大家分享我和我家“大白”的故事。难得周末，追庆余年去喽......各位bye?bye！

关于“本田汽车打火滋滋响几秒后消失”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！