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近日，角师傅的选车咨询平台中收到不少看客大大们的询问，关于10万元级别合资入门级家用轿车如何选？备选车辆有福特福克斯、大众朗逸、日产轩逸、别克英朗、马自达昂克赛拉，这些都是当下最为主流的合资紧凑级家用车。本期角师傅从中挑选两款大家关注度比较高的，别克英朗与马自达3昂克赛拉，如何选？10万元出头，1.5L自吸动力，两款车买谁？
从价格维度看
别克英朗与马自达3昂克赛拉在价格上高度重叠，角师傅以英朗典范 1.5L 自动精英型与昂克赛拉 1.5L 自动质美版为例进行对比。两款车官方售价前者为12.59万元，后者为12.69万，相差1000元，但英朗目前市场终端优惠幅度较大，优惠后裸车价可谈到10万元以下，基本上12万元左右即可落地。而昂克赛拉价格比较坚挺，如果选择水晶混动红车漆还要额外加钱，落地要接近15万元。因此从省钱角度上讲，英朗其实可以作为第一选择项。
从使用空间维度看
英朗后排
两款车都是非常标准的紧凑级家轿，英朗三围尺寸为长4609mm，宽1798mm，高1464mm，轴距为2640mm。昂克赛拉三围尺寸为长4662mm，宽1797mm，高1445mm，轴距为2726mm。因此从账面参数来看，昂克赛拉比英朗略大，而且轴距表现，昂克赛拉更好一些。行李厢实用性方面，因为自动精英型版本问题，后排座椅无法放倒，而昂克赛拉后排座椅支持比例放倒，在容积使用扩充性方面，昂克赛拉更胜一筹。
昂克赛拉后排
从配置维度看
虽然为合资品牌入门级紧凑级家轿，但功能配置层面应该也算在消费者参考范围之内。昂克赛拉配有一键启动功能，但两款车型均没有无钥匙进入。昂克赛拉拥有更大尺寸的仪表盘信息显示屏，中控显示屏尺寸也是昂克赛拉略大一些，但它并不支持触控，而英朗虽屏幕尺寸大，但支持触控，支持车联网，因此日常使用扩展度方面，英朗表现更优秀一些。
从动力与安全性维度看
两款车均采用1.5L四缸自然吸气发动机，同样匹配6AT变速箱。英朗最大功率83千瓦/6000rpm，最大扭矩141牛·米/4400rpm，昂克赛拉最大功率86千瓦/6100rpm，最大扭矩148牛·米/3500rpm。发动机响应方面，昂克赛拉更为优秀一些，但不过英朗拥有前后独悬系统，而马自达3昂克赛拉后桥为扭力梁，因此在乘坐舒适性与路面滤震性方面，英朗更出色一些。
这个配置下，英朗只有4个安全气囊，而昂克赛拉达到了7个。此外，昂克赛拉此前参加过中保研的碰撞测试，车体结构保护表现非常不错，目前昂克赛拉正在接受中汽研的碰撞测试。而英朗新款车型没有参加国内两家碰撞测试机构试验，也仅仅老款车型参加过中汽研的碰撞测试，成绩虽然五星，但乘员防护表现一般。
编者总结：
相对比来看，两款车型各有特点，在同为1.5L自吸动力的情况下，从安全性角度看，被动防护方面昂克赛拉似乎更胜一筹。但考虑到综合性价比，落地后的价格两者相差3万元之多，在预算不多的情况下，英朗似乎成为了消费者考虑最多的产品。如果预算提升至15万元，那么君威便会进入到消费者选车清单之中，因此昂克赛拉无论是定价与定位都略显尴尬。4月份销量数据已经验证，英朗销量30643辆，而昂克赛拉仅为8096辆，两者相差悬殊。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
换装4缸机 重回销量前三强 实拍最便宜的别克英朗
随着电气化进程的不断推进，如今许多纯电动车型已经具备了比肩甚至超越传统燃油车的实力，而且在售价方面也越来越亲民化。今天车叔为大家带来了两款精致的新能源家用轿车，它们分别是飞凡ER6和别克微蓝6。
2021款飞凡ER6于2021年6月份上市，该车共推出4款配置，售价区间15.98~20.18万元。2022款别克微蓝6于2021年11月份上市，该车共推出5款纯电版车型，售价区间17.79~19.69万元。接下来让我们选取飞凡ER6和别克微蓝6的顶配车型进行对比分析，两者的价格差距在0.5万元左右。那么在此前提下，谁的表现会更加突出一些呢？
外观设计
飞凡ER6前脸设计应用大量平直线条进行勾勒，延展了整车的横向视觉宽度。前脸上半部位采用封闭式设计，凸显了自身纯电动车型的身份，银色饰条贯穿两侧头灯组，并且与高亮黑饰板形成了明显反差。同时新车底部设置参数化主动进气格栅，有利于散热以及优化空气动力表现，内部以直瀑式饰板作为填充，两侧的黑色饰板也起到了一定的装饰作用。
别克微蓝6是别克品牌首款国产纯电动车型，新车相比老款车型在造型设计方面没有太多调整。该车具备前卫造型以及跨界设计两大特点，外形并不算抢眼，但属于耐看的类型。其中，该车的前脸呈现出X型设计，底部前包围处的线条颇为硬朗，上方的飞翼饰条连接两侧灯组，下方同样设置装饰板，好似是头灯组的延伸。新车在灯光方面应用全LED光源，不过相比飞凡ER6缺少了矩阵式灯光和自适应远近光等功能。
车身尺寸方面，飞凡ER6长宽高分别为4724×1835×1493 mm，轴距2715mm。从车身侧面观察，该车运用了上下双腰线设计，上腰线贯穿前后，让车身看起来更加修长，轮拱上方凸起的线条为车身表面塑造出了不错的光影效果，整体造型颇为稳健。
别克微蓝6定位两厢车，其长宽高分别为4650×1817×1514 mm，轴距2660mm。该款车型有着接近于旅行车的造型设计，车顶线条流畅顺滑，并且在经过B柱之后缓缓下滑，车门处也以锐利的线条作为装饰，给人的感觉颇为时尚运动。
飞凡ER6采用了前后对照的设计理念，尾部的大部分设计元素都在前脸有着呼应，其中该车的尾灯组为独立式设计，其内部造型较为复杂，部分区域进行熏黑处理。飞翼式的金属饰条内嵌于灯组之中，拉宽了横向比例，视觉效果错落有致。
别克微蓝6的尾部设计较为饱满，车顶采用悬浮式造型，尾灯组与贯穿式的线条相结合，进一步丰富了车尾的层次。此外后包围两侧为转向灯，底部还设置厚重的黑色护板作为装饰。
内饰设计
飞凡ER6车内座舱采用环抱式设计，悬浮式的中控台凸显时尚元素，车内线条简洁，再搭配双拼色的内饰色调以及多种材质的组合运用，让整套内饰显得极具层次感。新款车型主驾驶正前方的方向盘为三幅式设计，环身粗细程度适中，3:00和9:00方位经过打孔处理，能够起到防滑透气的作用，握感较为充实饱满。中控显示屏幕尺寸为14.3英寸，内部界面风格以简洁实用为主，还提供面部识别，4G网络等功能，可以很好地满足消费者的用车需求。
自上市之后，别克微蓝6的内饰设计便未进行调整过，后续的改款也只是新增了车内配色。作为全系顶配版本，该车的车内用料还算不错，三幅式方向盘升级为真皮包裹，握感得以提升，只不过方向盘只能手动调节上下位置。10英寸的悬浮式中控显示屏幕为全系标配，内部设置eConnect智能互联系统，且具备科大讯飞语音系统，人机交互体验更加自然顺畅。
飞凡ER6车内座椅采用仿皮面料包裹，功能方面支持主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热，驾驶位电动座椅记忆等。该车前排座椅的填充物饱满柔软，乘坐时有着明显的陷入感，并且靠背对于人体背部的支撑十分到位。
别克微蓝6车内座椅同样采用仿皮面料包裹，不过仅支持基础的手动调节。该车的前排座椅造型略显呆板，椅面平坦，内部填充物偏硬，舒适性以及包裹性不佳。
飞凡ER6后排座椅的用料以及配色与前排完全相同，两侧带有儿童安全座椅接口。其腿部空间十分可观，能够达到两拳以上，同时透明玻璃也为后排乘客带来了更好的视野，给人的感觉并不压抑。
别克微蓝6后排的乘坐体验一般，正常情况下，腿部空间为一拳三指左右，头部空间剩余两指。后排中间座椅填充物偏硬，好在地板中央还算平整，满员乘坐没有太大压力。
动力系统
飞凡ER6匹配最大输出功率为135千瓦，峰值扭矩为280牛米的驱动电机，官方百公里加速成绩8.3秒。同时该车搭载容量为69.9千瓦时的三元锂电池组，NEDC纯电续航里程620km。
别克微蓝6匹配最大输出功率为130千瓦，峰值扭矩为265牛米的驱动电机，性能稍显一般。同时该车匹配容量为61.1千瓦时的三元锂电池组，CLTC纯电续航里程518km。
车叔总结
作为新能源轿车领域的熟面孔，飞凡ER6和别克微蓝6都有着不低的市场关注度，两款车型均出自于上汽集团，之间存在着一些微妙的联系。通过以上两款车型的同价位对比可以看出，它们之间的差距比较明显，其中飞凡ER6相比别克微蓝6在车身外部尺寸，乘坐空间，功能配置，动力性能以及续航能力等方面均有着一定领先，产品力和性价比高出一截。因此在本轮对决中，车叔更加推荐的是飞凡ER6。?
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优惠5.5万喜提别克英朗，各方面都挺好，车主现在却说后悔了
在紧凑级的家轿市场，占据销量榜前列的一直都是日产的轩逸和大众的朗逸。究其热销原因无外乎就是三厢、空间、省油、品质和保值率的综合实力超群。而曾经在紧凑级市场也占据一席之地的福特福克斯、雪佛兰科鲁兹、别克英朗却统统因为使用了三缸发动机而被无情的推出了销量榜首。面对市场的节节败退，别克率先对旗下的别克英朗进行了四缸发动机的回归。并且在保持之前售价不变的情况下大打折扣，希望重返中国家轿市场榜首。全新的英朗是否会重新成为广大消费者的新欢呢？不妨随我们一起往下看。
紧凑级的家轿车型多为家庭的第一台车，所以在车身的设计上不仅要兼顾空间、安全和燃油经济性的多方保证，更重要的是在后期换车时还要具备一定的保值率。所以要成为这样的一台车，必须要全面表现都比较均衡。而对于这样的消费群体，这台车是他们的刚需车型，所以不少人选车时也会选择最低配的配置。我们今天实拍的这台2021款别克英朗典范1.5L自动进取型就是一台最低配车型，售价为11.99万，目前店内有4万元的优惠，再加上目前武汉对于武汉地产车有5000元的补贴，最后的价格在7.49万。
低配不低?外观优雅
虽然只是一台最低配的车型，但是在外观上，这台英朗一点也不简陋。整个前脸采用了别克最新的家族式设计，飞翼式的中网镀铬件一直延伸到大灯的内部，在视觉上让前脸显得更宽，同时也增加了前脸的品质感。而大灯的内部结构也非常的丰富，并将日间行车灯各种灯组都融入到了大灯内，简化了下方的雾灯。这样的设计与全新的君越很像，比君威的前脸要更加的优雅。
在侧面的设计上，别克英朗显得比较修长，全线的腰线设计也让他看起来侧面更加的丰富，不过为了和高配车型做区分，还是省去了车窗上的镀铬件。英朗的长宽高尺寸为4609×1798×1464mm、轴距2640mm，这样的尺寸与丰田的卡罗拉相当，要比全新的日产轩逸略小一些。但即使是一台最低配的车型，别克依然给它配备了合金的轮毂和16寸的玛吉斯轮胎，市面售价约在350元/条。
尾部的设计较为简洁，没有运用太多的镀铬件，主要通过冲压的折线来打造立体感。尾部全新的尾灯造型设计感不错，上下双色的组合立体感更强。而这样的设计对于一天10万级的家用车来说，已经非常合适了，再多的线条和装饰件就会显得有些累赘。
实用但温馨的内饰
进入别克英朗的车内，给人第一印象非常的温馨。这主要是因为它采用了360度环抱一体式设计的座舱和上深下潜的配色，给你一种温馨感。即使是一台低配车型，也不会有廉价感。同时在内饰的做工方面，也保持了合资车该有的水平。并且在车内很多部位都搭配了软质材料包裹，让车内的品质感不至于大打折扣。
在车内的配置方面，虽然没有配备中央的大屏，但是基本的配置都有做到。比如全系做到标配4气囊、胎压显示、ESP、发动机启停技术、胎压监测、上坡辅助、LED日行灯、自动头灯、后座空调出风口等配置很实用。实拍的车型也没有配备天窗、定速巡航、自动空调这一类的舒适性配置，可以看出还是从实用性出发比较多。
好在车台车的座椅依然保持了美系车的宽大和舒适，采用织布面料的座椅柔软性表现不错。特别是后排的座椅也较为宽松，腿部的空间更是表现不错，足以满足一家五口的日常城市用车需求。另外，尾部的空间也很大，实用性高。
4缸发动机百公里油耗仅5.9L
全新的英朗换装了一台1.5L的自然吸气发动机。这款1.5L发动机最大功率113PS，最大扭矩141N·m，动力水平因国六排放法规限制有所降低，匹配一台6AT自动变速箱，百公里油耗只有5.9L，在燃油经济性方面的表现还是非常不错的，另外，这样的动力组合非常成熟，你也不用为后期的养车和用车发愁。在底盘悬挂上，英朗也是相当的厚道，配备了前麦弗逊后多连杆式的独立悬挂，在舒适性和操控性上表现要更好。
销量大增?重回3强
在刚刚出炉的4月份销量数据上我们可以看到。别克英朗销量大增至3万台以上，并进入了当月销量前三甲，1.5L车型售出高达2.5万台，可见四缸车型的受欢迎程度。毕竟对于大部分刚需性的普通消费者来说，买车还是求一个质量和品质的保证。更低的故障率和更好的保值率才会让这台车更具性价比，成为他们的首选。销量是不会骗人的，消费者心里永远都有一杆秤。更多新车资讯请点击“关注”新车快评，也可以留言与我们进行互动。本文为新车快评实拍原创文章，未经允许、请勿转载。
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10万块钱落地想买一个合资品牌紧凑级别轿车，颜值不能太低，对配置动力要求较高，这样的要求对日系和德系车来说简直过于苛刻。看到这大家可能首先想到的是北京现代领动，但还有一款非常热销的紧凑级别轿车，也能满足这些要求，那就是别克英朗。
提起别个英朗，大家首先想到的就是三缸发动机，虽然这对于他来说可能算是一个污点。但是除此之外别克英朗各方面真的都非常优秀。车主小王就是看中别克英朗的高性价比，最终才入手的这款车。起初光听别人说也比较质疑三缸发动机，但真正试驾之后却对三缸发动机没有特别大的感觉，跟其他四缸车开不出特别大的区别。反而对别克英朗的动力外观以及配置比较感冒，渐渐心动。
别克英朗的官方指导价其实也不低，但耐不住人家优惠力度大呀，1.3T车型优惠力度5万起，对于一款10万级别家轿，这完全就是一个不能拒绝的买车理由。起初小王打算购买的是1.3T低配车型，但低配车型优惠力度最终只能谈到5.2万。买车时有一个八月份的顶配轻库存车，各方面都很好，就是库存了接近四个月，优惠力度高达5.5万，于是小王又心动了。
顶配车型比低配车型指导价贵了8000元，但去除优惠差只贵了5000元。顶配车型比低配车型多了外后视镜电动折叠，一键启动，盲区监测，前排座椅加热，主驾电动调节以及棕色真皮内饰，感觉还是挺值得，于是最终入手这一款。
官方指导价卖14.39万的车优惠5.5万之后裸车价只要8.89万，买车购置税为7867元，商业保险费用比外边稍微贵一点，交强险、车船税、100万三者、车损、不计免赔共计6480元。上牌费用为200元，全款总落地价103015元，刚刚10万出头。
别克英朗1.3T动力完全不亚于大众朗逸和速腾的1.4T车型，6AT变速箱稳定性也还不错，但是偶尔会感觉到轻微顿挫。这个价位的车型底盘采用前后独立悬挂也是比较厚道，过颠簸路路段震动处理得也比较干净。隔音降噪一直是美系车的强项，在英朗上虽然隔音材料有点偷工减料，但跟其他落地10万元的车型相比，依然是比较优秀的。
由于成本等原因，现款别克英朗内饰几乎都是硬塑料，但整体装配工艺和做工都可圈可点，给人的感觉并不是特别廉价。再加上米**的内饰，看上去非常豪华温馨，可惜不是类似君威的翻毛皮座椅，如果和君威座椅同材质，那就爽歪歪了。
小王说刚买来的时候对这款车各方面都比较满意，三缸发动机心里其实还是有点芥蒂的，但由于实际表现还算不错，所以心里的心结也就渐渐放下，毕竟除了三缸这个槽点之外，其他方面都很出色。但最近这段时间小王却有点后悔买这款车，主要是看到新闻说英朗又要恢复四缸发动机，这让原本小王平静的内心瞬间又开始有些波动。
对此小王感觉有点上当，如果你要想一直用三缸发动机，那就用到底，上市了几年的三缸，现在又要上四缸这算怎么回事，只是向市场证明三缸发动机是错误的选择吗？这对老客户太不负责了吧？英朗重新启用四缸发动机之后，三缸发动机的英朗保值率肯定会进一步下降。
对于小王这种想法，其实本人还是比较同情的。但买车就像买电子产品一样，要做好心理准备，买出来它就降价。就像手机一样，新品上市之后老款肯定会在价格方面给新款让路，汽车也是同样的道理，更新换代的很快。英朗重新启用的四缸发动机是代号为L2B的电喷发动机，这款发动机目前搭载在五菱宏光身上，技术含量比较低成本也并不高，还真不一定比现款三缸发动机更好，只不过认可度更高罢了，因此不必过于纠结。再说买都买了，纠结也没有用，三缸英朗虽然备受质疑，但是家用代步还是足够的。
以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助，也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你认为四缸英朗上市之后是否会让英朗销量重回巅峰？
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